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Mercedes-Benz Classe R W251 Catalizzatore

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Catalizzatore229,96 € – 353,58 €
4+ offerte3 Nuovo, 1 Usato

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Ultimo aggiornamento: 03.11.2026, 05:45

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Prezzi da offerte recenti

Mediana: 277,01 €
Min: 63,07 € Max: 374,61 €
Fonte Condizione Prezzo (ca.) Visto recentemente
baytemuer via ebay.de Usato 229,96 € 03/11/2026
rema-parts via ebay.de Nuovo 317,99 € 03/11/2026
autoteile_schnellversand via ebay.de Nuovo 343,52 € 03/11/2026
atctrading via ebay.de Nuovo 353,58 € 03/11/2026
Kfzteile24 Sconosciuto 63,07 € 03/09/2026
Topersatzteile Sconosciuto 100,61 € 03/09/2026
Kfzteile24 Sconosciuto 236,03 € 03/09/2026
Topersatzteile Sconosciuto 374,61 € 03/09/2026

Solo valori indicativi – i prezzi attuali possono variare.

Confronto prezzi: Catalizzatore

Mediana attuale per Mercedes-Benz Classe R W251: 277,01 €.

Mediana di tutti i modelli di auto: circa 360 €. Questo modello si colloca il 25% al di sotto e costa meno del 65% dei modelli confrontati.

Mediana dei modelli di auto Mercedes-Benz: circa 420 €. Questo modello si colloca il 35% al di sotto e costa meno dell'80% dei modelli confrontati.

Vengono confrontate le mediane delle ultime offerte trovate per ogni modello.

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Cronologia dei prezzi
100,00 € 200,00 € 300,00 € 03/09/2026 03/11/2026 100,00 € 200,00 € 300,00 € 03/09/2026 03/11/2026

Informazioni su questo ricambio

Il catalizzatore della tua Classe R W251 trasforma gli inquinanti dello scarico e decide l'esito della prova dei gas. Tintinnii in partenza, perdita di potenza per ceramica intasata o un errore della regolazione lambda rendono necessaria la sostituzione.

Domande frequenti

Cosa devo controllare quando acquisto un catalizzatore per Mercedes-Benz Classe R?

Contano la norma antinquinamento, il codice motore e le quote della flangia della tua Classe R W251: un catalizzatore di norma diversa non porta mai le sonde nel campo di regolazione. Cerca un numero di omologazione valido sul corpo e verifica che ci siano le sedi delle sonde e lo scudo termico.

Meglio un catalizzatore originale usato o uno aftermarket?

Un originale usato si monta senza sorprese e mantiene l'omologazione del veicolo, ma va picchiettato per sentire se la ceramica si è staccata. Gli aftermarket costano meno ma richiedono l'omologazione giusta, altrimenti la revisione diventa un problema.

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