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Audi S3 8V Turbocompressore

Nuovi, usati o aftermarket – da venditori di tutta Europa.

Disponibilità ricambi

Questo ricambio sembra essere ampiamente disponibile.

Turbocompressore149,97 € – 945,00 €
15+ offerte5 Nuovo, 10 Usato

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Buona disponibilità Limitata Difficile da trovare

Ultimo aggiornamento: 25.10.2026, 10:54

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Prezzi da offerte recenti

Mediana: 499,99 €
Min: 149,97 € Max: 945,00 €
Fonte Condizione Prezzo (ca.) Visto recentemente
eBay Usato 249,90 € 25/10/2026
eBay Usato 945,00 € 25/10/2026
eBay Usato 149,97 € 25/08/2026
eBay Nuovo 183,76 € 25/08/2026
eBay Usato 358,79 € 25/08/2026
eBay Usato 365,79 € 25/08/2026
eBay Nuovo 399,45 € 25/08/2026
eBay Usato 399,90 € 25/08/2026

Solo valori indicativi – i prezzi attuali possono variare.

Confronto prezzi: Turbocompressore

Mediana attuale per Audi S3 8V: 499,99 €.

Mediana di tutti i modelli di auto: circa 400 €. Questo modello si colloca il 25% al di sopra e costa più del 65% dei modelli confrontati.

Mediana dei modelli di auto Audi: circa 500 €. Questo modello è in linea con la mediana.

Vengono confrontate le mediane delle ultime offerte trovate per ogni modello.

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Cronologia dei prezzi
200,00 € 300,00 € 500,00 € 1.000,00 € 25/08/2026 25/10/2026 200,00 € 300,00 € 500,00 € 1.000,00 € 25/08/2026 25/10/2026

Informazioni su questo ricambio

Il turbocompressore della tua S3 8V comprime l'aria aspirata e garantisce coppia e potenza. Fischi, fumo blu o perdita di pressione di sovralimentazione indicano cuscinetti e paraoli usurati: a quel punto serve la sostituzione.

Domande frequenti

Cosa devo controllare quando acquisto un turbo per Audi S3?

Confronta il numero identificativo della turbina e il codice motore della tua S3 8V: la stessa serie monta spesso più varianti con regolazioni diverse. Verifica se l'attuatore elettronico della geometria variabile è incluso e già tarato.

Meglio nuovo, revisionato o usato?

Una turbina revisionata a regola d'arte con certificato di equilibratura è di solito il miglior compromesso tra prezzo e sicurezza. Metti sempre in conto tubi olio e ritorno nuovi e un cambio d'olio: i depositi del vecchio olio uccidono la turbina nuova.

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