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Suzuki S-Cross JY Turbocompressore

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Turbocompressore358,99 € – 529,91 €
5+ offerte5 Usato

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Ultimo aggiornamento: 04.11.2026, 13:50

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Prezzi da offerte recenti

Mediana: 431,77 €
Min: 163,66 € Max: 1.054,00 €
Fonte Condizione Prezzo (ca.) Visto recentemente
teilehandel14 via ebay.de Usato 358,99 € 04/11/2026
recaras_parts via ebay.de Usato 372,30 € 04/11/2026
autoricambiservice via ebay.de Usato 450,49 € 04/11/2026
rw_-_parts via ebay.de Usato 460,75 € 04/11/2026
motordeparts via ebay.de Usato 529,91 € 04/11/2026
Tunero Sconosciuto 163,66 € 03/09/2026
Autodoc Nuovo 194,99 € 03/09/2026
eBay Usato 361,00 € 03/09/2026

Solo valori indicativi – i prezzi attuali possono variare.

Confronto prezzi: Turbocompressore

Mediana attuale per Suzuki S-Cross JY: 431,77 €.

Mediana di tutti i modelli di auto: circa 400 €. Questo modello si colloca il 10% al di sopra e costa più del 55% dei modelli confrontati.

Mediana dei modelli di auto Suzuki: circa 330 €. Questo modello si colloca il 30% al di sopra e costa più del 75% dei modelli confrontati.

Vengono confrontate le mediane delle ultime offerte trovate per ogni modello.

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Cronologia dei prezzi
200,00 € 300,00 € 500,00 € 1.000,00 € 03/09/2026 04/11/2026 200,00 € 300,00 € 500,00 € 1.000,00 € 03/09/2026 04/11/2026

Informazioni su questo ricambio

Il turbocompressore della tua S-Cross JY comprime l'aria aspirata e garantisce coppia e potenza. Fischi, fumo blu o perdita di pressione di sovralimentazione indicano cuscinetti e paraoli usurati: a quel punto serve la sostituzione.

Domande frequenti

Cosa devo controllare quando acquisto un turbo per Suzuki S-Cross?

Confronta il numero identificativo della turbina e il codice motore della tua S-Cross JY: la stessa serie monta spesso più varianti con regolazioni diverse. Verifica se l'attuatore elettronico della geometria variabile è incluso e già tarato.

Meglio nuovo, revisionato o usato?

Una turbina revisionata a regola d'arte con certificato di equilibratura è di solito il miglior compromesso tra prezzo e sicurezza. Metti sempre in conto tubi olio e ritorno nuovi e un cambio d'olio: i depositi del vecchio olio uccidono la turbina nuova.

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