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Mitsubishi Outlander GN Turbocompressore

Nuovi, usati o aftermarket – da venditori di tutta Europa.

Disponibilità ricambi

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Turbocompressore160,92 € – 1366,00 €
16+ offerte2 Nuovo, 1 Usato

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Buona disponibilità Limitata Difficile da trovare

Ultimo aggiornamento: 28.10.2026, 19:52

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Prezzi da offerte recenti

Mediana: 395,24 €
Min: 160,92 € Max: 1.366,00 €
Fonte Condizione Prezzo (ca.) Visto recentemente
Autodoc Nuovo 160,92 € 28/10/2026
eBay Usato 249,00 € 28/10/2026
Shop Sconosciuto 349,00 € 28/10/2026
Autoersatzteile Sconosciuto 351,49 € 28/10/2026
Turbocenter-owl Sconosciuto 439,00 € 28/10/2026
Autoersatzteile Sconosciuto 864,49 € 28/10/2026
Pkwteile Sconosciuto 933,68 € 28/10/2026
Autodoc Nuovo 181,73 € 29/09/2026

Solo valori indicativi – i prezzi attuali possono variare.

Confronto prezzi: Turbocompressore

Mediana attuale per Mitsubishi Outlander GN: 395,24 €.

Mediana di tutti i modelli di auto: circa 390 €. Questo modello è in linea con la mediana.

Mediana dei modelli di auto Mitsubishi: circa 400 €. Questo modello è in linea con la mediana.

Vengono confrontate le mediane delle ultime offerte trovate per ogni modello.

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Cronologia dei prezzi
300,00 € 1.000,00 € 02/09/2026 28/10/2026 300,00 € 1.000,00 € 02/09/2026 29/09/2026 28/10/2026

Informazioni su questo ricambio

Il turbocompressore della tua Outlander GN comprime l'aria aspirata e garantisce coppia e potenza. Fischi, fumo blu o perdita di pressione di sovralimentazione indicano cuscinetti e paraoli usurati: a quel punto serve la sostituzione.

Domande frequenti

Cosa devo controllare quando acquisto un turbo per Mitsubishi Outlander?

Confronta il numero identificativo della turbina e il codice motore della tua Outlander GN: la stessa serie monta spesso più varianti con regolazioni diverse. Verifica se l'attuatore elettronico della geometria variabile è incluso e già tarato.

Meglio nuovo, revisionato o usato?

Una turbina revisionata a regola d'arte con certificato di equilibratura è di solito il miglior compromesso tra prezzo e sicurezza. Metti sempre in conto tubi olio e ritorno nuovi e un cambio d'olio: i depositi del vecchio olio uccidono la turbina nuova.

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