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Ferrari 296 GTB Catalizzatore

Nuovi, usati o aftermarket – da venditori di tutta Europa.

Disponibilità ricambi

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Catalizzatore107,99 € – 1738,50 €
13+ offerte7 Nuovo

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Ultimo aggiornamento: 27.10.2026, 21:49

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Prezzi da offerte recenti

Mediana: 1.199,66 €
Min: 107,99 € Max: 6.006,18 €
Fonte Condizione Prezzo (ca.) Visto recentemente
Autodoc Nuovo 130,99 € 27/10/2026
Sportauspuff-billiger Nuovo 672,65 € 27/10/2026
Autodoc Nuovo 1.416,08 € 27/10/2026
Autodoc Nuovo 113,99 € 30/09/2026
Sportauspuff-billiger Sconosciuto 297,00 € 30/09/2026
Sportauspuff-billiger Sconosciuto 1.199,66 € 30/09/2026
Autodoc Nuovo 1.236,00 € 30/09/2026
Motorbikeplanet Sconosciuto 1.738,50 € 30/09/2026

Solo valori indicativi – i prezzi attuali possono variare.

Confronto prezzi: Catalizzatore

Mediana attuale per Ferrari 296 GTB: 1.199,66 €.

Mediana di tutti i modelli di auto: circa 360 €. Questo modello si colloca il 235% al di sopra e costa più del 95% dei modelli confrontati.

Mediana dei modelli di auto Ferrari: circa 980 €. Questo modello si colloca il 20% al di sopra e costa più del 70% dei modelli confrontati.

Vengono confrontate le mediane delle ultime offerte trovate per ogni modello.

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Cronologia dei prezzi
100,00 € 1.000,00 € 03/09/2026 27/10/2026 100,00 € 1.000,00 € 03/09/2026 30/09/2026 27/10/2026

Informazioni su questo ricambio

Il catalizzatore della tua 296 GTB trasforma gli inquinanti dello scarico e decide l'esito della prova dei gas. Tintinnii in partenza, perdita di potenza per ceramica intasata o un errore della regolazione lambda rendono necessaria la sostituzione.

Domande frequenti

Cosa devo controllare quando acquisto un catalizzatore per Ferrari 296 GTB?

Contano la norma antinquinamento, il codice motore e le quote della flangia della tua 296 GTB: un catalizzatore di norma diversa non porta mai le sonde nel campo di regolazione. Cerca un numero di omologazione valido sul corpo e verifica che ci siano le sedi delle sonde e lo scudo termico.

Meglio un catalizzatore originale usato o uno aftermarket?

Un originale usato si monta senza sorprese e mantiene l'omologazione del veicolo, ma va picchiettato per sentire se la ceramica si è staccata. Gli aftermarket costano meno ma richiedono l'omologazione giusta, altrimenti la revisione diventa un problema.

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