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BMW X2 U10 Catalizzatore

Nuovi, usati o aftermarket – da venditori di tutta Europa.

Disponibilità ricambi

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Catalizzatore72,24 € – 1199,66 €
12+ offerte3 Nuovo

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Ultimo aggiornamento: 28.10.2026, 16:52

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Prezzi da offerte recenti

Mediana: 541,24 €
Min: 72,24 € Max: 1.199,66 €
Fonte Condizione Prezzo (ca.) Visto recentemente
Autodoc Nuovo 231,99 € 28/10/2026
Sportauspuff-billiger Sconosciuto 324,00 € 28/10/2026
Autodoc Nuovo 832,24 € 28/10/2026
Sportauspuff-billiger Sconosciuto 1.199,66 € 28/10/2026
Autoteiledirekt Sconosciuto 72,24 € 29/09/2026
Autoersatzteile Sconosciuto 72,49 € 29/09/2026
Sportauspuff-billiger Sconosciuto 297,00 € 29/09/2026
Autoersatzteile Sconosciuto 758,49 € 29/09/2026

Solo valori indicativi – i prezzi attuali possono variare.

Confronto prezzi: Catalizzatore

Mediana attuale per BMW X2 U10: 541,24 €.

Mediana di tutti i modelli di auto: circa 360 €. Questo modello si colloca il 50% al di sopra e costa più del 70% dei modelli confrontati.

Mediana dei modelli di auto BMW: circa 580 €. Questo modello si colloca il 5% al di sotto e costa meno del 55% dei modelli confrontati.

Vengono confrontate le mediane delle ultime offerte trovate per ogni modello.

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Cronologia dei prezzi
100,00 € 300,00 € 1.000,00 € 03/09/2026 28/10/2026 100,00 € 300,00 € 1.000,00 € 03/09/2026 29/09/2026 28/10/2026

Informazioni su questo ricambio

Il catalizzatore della tua X2 U10 trasforma gli inquinanti dello scarico e decide l'esito della prova dei gas. Tintinnii in partenza, perdita di potenza per ceramica intasata o un errore della regolazione lambda rendono necessaria la sostituzione.

Domande frequenti

Cosa devo controllare quando acquisto un catalizzatore per BMW X2?

Contano la norma antinquinamento, il codice motore e le quote della flangia della tua X2 U10: un catalizzatore di norma diversa non porta mai le sonde nel campo di regolazione. Cerca un numero di omologazione valido sul corpo e verifica che ci siano le sedi delle sonde e lo scudo termico.

Meglio un catalizzatore originale usato o uno aftermarket?

Un originale usato si monta senza sorprese e mantiene l'omologazione del veicolo, ma va picchiettato per sentire se la ceramica si è staccata. Gli aftermarket costano meno ma richiedono l'omologazione giusta, altrimenti la revisione diventa un problema.

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