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Rolls-Royce Wraith Turbocompresor

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Turbocompresor1431,43 € – 2975,00 €
5+ ofertas2 Nuevo, 3 Usado

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Buena disponibilidad Limitada Difícil de encontrar

Última actualización: 03.11.2026, 14:48

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Precios de anuncios recientes

Mediana: 1.502,39 €
Mín: 1.397,22 € Máx: 2.975,00 €
Fuente Estado Precio (aprox.) Visto por última vez
turbo_lv via ebay.de Nuevo 1.431,43 € 03/11/2026
teilehandel14 via ebay.de Usado 1.494,00 € 03/11/2026
teilehandel14 via ebay.de Usado 1.494,00 € 03/11/2026
turbo_lv via ebay.de Nuevo 1.502,39 € 03/11/2026
weber-cars*de via ebay.de Usado 2.975,00 € 03/11/2026
eBay Nuevo 1.397,22 € 04/10/2026
eBay Usado 2.975,00 € 04/10/2026
eBay Nuevo 1.502,39 € 03/09/2026

Solo valores orientativos – los precios actuales pueden variar.

Comparativa de precios: Turbocompresor

Mediana actual para Rolls-Royce Wraith: 1.502,39 €.

Mediana de todos los modelos de coche: unos 390 €. Este modelo está un 280 % por encima y es más caro que el 95 % de los modelos comparados.

Mediana de los modelos de coche de Rolls-Royce: unos 1.500 €. Este modelo está en línea con la mediana.

Se comparan las medianas de las últimas ofertas encontradas para cada modelo.

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Historial de precios
2.000,00 € 3.000,00 € 03/09/2026 03/11/2026 2.000,00 € 3.000,00 € 03/09/2026 04/10/2026 03/11/2026

Sobre esta pieza

El turbocompresor de tu Wraith comprime el aire de admisión y aporta par y potencia. Los silbidos, el humo azul o la pérdida de presión de soplado apuntan a cojinetes y retenes desgastados, y entonces toca sustituirlo.

Preguntas frecuentes

¿Qué debo tener en cuenta al comprar un turbo para el Rolls-Royce Wraith?

Compara el número identificativo del turbo y el código de motor de tu Wraith, porque una misma serie suele llevar varias variantes con distinta regulación. Comprueba si incluye el actuador electrónico de geometría variable y si viene precalibrado.

¿Nuevo, reconstruido o de segunda mano?

Un turbo reconstruido profesionalmente y con informe de equilibrado suele ser el mejor equilibrio entre precio y seguridad. Presupuesta siempre tubos de engrase y retorno nuevos y un cambio de aceite: el lodo del aceite viejo mata al turbo nuevo.

¿Por qué hank?

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Rolls-Royce Wraith Turbocompresor

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